#: locale=de ## Aktion ### URL LinkBehaviour_B9677527_AF65_6BBE_41C3_43D48043F51C.source = https://digital.dsm.museum/ WebFrame_059132DC_27A2_DDF5_41A6_EA908F8EB40C.url = https://www.dsm.museum/ WebFrame_3C373696_276D_4472_41A0_6E1BF5A82BE2_mobile.url = https://www.dsm.museum/museum/museumshafen/stier PopupWebFrameBehaviour_091F01D8_199D_D3FA_41A0_5A6E8E2C2275.url = https://www.dsm.museum/sammlung/forschungsdepot PopupWebFrameBehaviour_090F2343_199A_70CE_41B1_1582E487B955.url = https://www.dsm.museum/sammlung/forschungsdepot WebFrame_059132DC_27A2_DDF5_41A6_EA908F8EB40C_mobile.url = https://www.google.com/maps/embed?pb=!1m18!1m12!1m3!1d1185.494432341082!2d8.576181171255048!3d53.54011304531201!2m3!1f0!2f0!3f0!3m2!1i1024!2i768!4f13.1!3m3!1m2!1s0x47b6b1183f56c7b9%3A0x90804387adf7681e!2sDeutsches%20Schifffahrtsmuseum!5e0!3m2!1sde!2sde!4v1692875167619!5m2!1sde!2sde ## Hotspot ### Text HotspotPanoramaOverlayTextImage_D5BA4351_A55B_5C14_41E0_AF715C976426.text = Schiffsmodellraum HotspotPanoramaOverlayTextImage_AC0E5643_BCAC_B2D3_41C4_E68FD4120AA0.text = Zur Sammlung HotspotPanoramaOverlayTextImage_D04DBC65_A557_643C_41DC_808AA5CB73FB.text = Zur Sammlung HotspotPanoramaOverlayTextImage_5D8BF01E_4F62_26B0_41CD_A5FA71021B42.text = Zur Sammlung ### Tooltip HotspotPanoramaOverlayArea_D26A302A_A5FF_5C34_41D2_BC3C4A790128.toolTip = Zu Gemälderaum HotspotPanoramaOverlayArea_D0145CEC_A52B_240C_41D3_876164EF3A66.toolTip = Zu Gemälderaum HotspotPanoramaOverlayArea_DC3C7B25_A55B_2C3C_41DB_6F8C004A37A3.toolTip = Zu Koffer/Grafiken HotspotPanoramaOverlayArea_01A86176_3C6D_15E5_41C4_E61EB17668AA.toolTip = Zu Koffer/Grafiken HotspotPanoramaOverlayArea_D0DCB29C_A557_5C0C_41D5_F8EDB10B786C.toolTip = Zu Textilien/Orden/Numismatik HotspotPanoramaOverlayArea_D7B7745C_A529_240C_41DE_1FE4A3019AC5.toolTip = Zu Textilien/Orden/Numismatik HotspotPanoramaOverlayArea_D34082EC_A529_3C0C_41CC_1A7111850B7C.toolTip = Zu den Koffern & Grafiken HotspotPanoramaOverlayArea_26991F00_A529_65F4_41B4_5368608F3C5E.toolTip = Zu den Schiffsmodellen HotspotPanoramaOverlayArea_25650003_A5D7_5BF4_41C0_301668460C16.toolTip = Zu den Schiffsmodellen HotspotPanoramaOverlayArea_857998A2_9F2A_4346_41DB_93DD3B09EC87.toolTip = Zum ersten Obergeschoss HotspotPanoramaOverlayArea_F203A39C_D120_6607_41D2_05D1147F73B0.toolTip = Zurück zum Eingang ## Media ### Floorplan ### Image imlevel_62AF060F_4F2E_2A9B_41C2_EE7568AD2620.url = media/ToggleZoomImage_BA3C4606_AF25_A971_41DD_FC644E3E0A72_de_0_0.png imlevel_62AE060F_4F2E_2A9B_41CB_35FDF5DEBB4E.url = media/ToggleZoomImage_BA3C4606_AF25_A971_41DD_FC644E3E0A72_de_0_1.png imlevel_63570B8D_4F2E_399E_41CB_E4A3B4AC760B.url = media/map_340FC9C8_3BBF_14C8_41AD_EE60BE4100F8_de_0.png imlevel_63576B8E_4F2E_399A_41B4_0CEA9DC9DB95.url = media/map_340FC9C8_3BBF_14C8_41AD_EE60BE4100F8_de_1.png imlevel_63574B8E_4F2E_399A_41D3_26220F70F50B.url = media/map_340FC9C8_3BBF_14C8_41AD_EE60BE4100F8_de_2.png 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skin/Image_AF0C6D48_AED7_659A_41DD_C53DB16107CB_de.jpg Image_AF0C8A6E_AED7_AF96_41DD_E4EED309FE08.url = skin/Image_AF0C8A6E_AED7_AF96_41DD_E4EED309FE08_de.jpg Image_AF0C8A75_AED7_AF8A_41E4_744D5A348EE2.url = skin/Image_AF0C8A75_AED7_AF8A_41E4_744D5A348EE2_de.jpg Image_AF0C94D7_AED7_A4B6_41AB_297373FC31BB.url = skin/Image_AF0C94D7_AED7_A4B6_41AB_297373FC31BB_de.jpg Image_AF0C94DB_AED7_A4BE_41DF_ACC6F1BE4957.url = skin/Image_AF0C94DB_AED7_A4BE_41DF_ACC6F1BE4957_de.jpg Image_AF0E0AB2_AED2_AC89_41E4_12D482B0F13B.url = skin/Image_AF0E0AB2_AED2_AC89_41E4_12D482B0F13B_de.png Image_B278DB3A_A2D8_EC14_41D2_949C7F179BB7.url = skin/Image_B278DB3A_A2D8_EC14_41D2_949C7F179BB7_de.jpg Image_B27EBB42_A2D8_EC74_41CA_6EFA050E1732.url = skin/Image_B27EBB42_A2D8_EC74_41CA_6EFA050E1732_de.jpg Image_B9663526_AF65_6BBE_41D1_7BAF230EFA57.url = skin/Image_B9663526_AF65_6BBE_41D1_7BAF230EFA57_de.jpg Image_BA380606_AF25_A971_41C7_5D301C309DDD.url = skin/Image_BA380606_AF25_A971_41C7_5D301C309DDD_de.png Image_BA6ED2C5_AF2D_6EF2_41E5_8AE252C0A856.url = skin/Image_BA6ED2C5_AF2D_6EF2_41E5_8AE252C0A856_de.png Image_BB07F71F_AF3D_978E_41E2_1C8B9995F9CB.url = skin/Image_BB07F71F_AF3D_978E_41E2_1C8B9995F9CB_de.jpg Image_BB8098CC_AF26_BAF2_41CA_BD7AB5D76C50.url = skin/Image_BB8098CC_AF26_BAF2_41CA_BD7AB5D76C50_de.jpg Image_BB8148CA_AF26_BAF6_41C1_C43DD91077C4.url = skin/Image_BB8148CA_AF26_BAF6_41C1_C43DD91077C4_de.jpg Image_BB81D8C7_AF26_BAFE_41BA_98E2E43949FB.url = skin/Image_BB81D8C7_AF26_BAFE_41BA_98E2E43949FB_de.jpg Image_BB8368CE_AF26_BA8E_41E5_926C1CEFEDF6.url = skin/Image_BB8368CE_AF26_BA8E_41E5_926C1CEFEDF6_de.jpg Image_BB8968AF_AF26_BA8E_41E5_B9B3CB4C1A2E.url = skin/Image_BB8968AF_AF26_BA8E_41E5_B9B3CB4C1A2E_de.jpg Image_BB8B58BC_AF26_BA92_4131_73EB8903A638.url = skin/Image_BB8B58BC_AF26_BA92_4131_73EB8903A638_de.jpg Image_BB8C28C2_AF26_BAF6_41E2_AB2E2CE57B7B.url = skin/Image_BB8C28C2_AF26_BAF6_41E2_AB2E2CE57B7B_de.jpg Image_BB8CB8BF_AF26_BA8E_41D3_BFFA7863BA4E.url = skin/Image_BB8CB8BF_AF26_BA8E_41D3_BFFA7863BA4E_de.jpg Image_BB8D08C1_AF26_BAF2_41E1_96BCAC324D8E.url = skin/Image_BB8D08C1_AF26_BAF2_41E1_96BCAC324D8E_de.jpg Image_BB8DA8BD_AF26_BA92_41CF_AC89CCA154E8.url = skin/Image_BB8DA8BD_AF26_BA92_41CF_AC89CCA154E8_de.jpg Image_BB8E38C9_AF26_BAF2_419E_72CC211254A2.url = skin/Image_BB8E38C9_AF26_BAF2_419E_72CC211254A2_de.jpg Image_BB8E98C6_AF26_BAFE_41D2_2D40E6530F42.url = skin/Image_BB8E98C6_AF26_BAFE_41D2_2D40E6530F42_de.jpg Image_BB8F98C4_AF26_BAF2_41D2_585C430EB136.url = skin/Image_BB8F98C4_AF26_BAF2_41D2_585C430EB136_de.jpg Image_BBAD0066_AF2E_A9BE_41D2_F33697780715.url = skin/Image_BBAD0066_AF2E_A9BE_41D2_F33697780715_de.jpg Image_BCC21D18_AF2D_9B92_41D9_95F094488112.url = skin/Image_BCC21D18_AF2D_9B92_41D9_95F094488112_de.jpg Image_BE241B39_AF1E_BF92_41B5_FD93A31190A6.url = skin/Image_BE241B39_AF1E_BF92_41B5_FD93A31190A6_de.png Image_D887CEB1_A55F_6414_41C7_E7C5A1ADBD22.url = skin/Image_D887CEB1_A55F_6414_41C7_E7C5A1ADBD22_de.png Image_F0E164B9_B0E5_6A93_41E5_5C674477B482.url = skin/Image_F0E164B9_B0E5_6A93_41E5_5C674477B482_de.png Image_F0F60D69_B0E5_7BB3_41C9_09DF24995352.url = skin/Image_F0F60D69_B0E5_7BB3_41C9_09DF24995352_de.png Image_F300D452_B0FA_A991_41DF_76E967A504F2.url = skin/Image_F300D452_B0FA_A991_41DF_76E967A504F2_de.png ### Label Label_6CD9DB40_4FE2_1A8D_41C5_37EBDD80C82A.text = Karte ### Multiline Text HTMLText_AF0E0AEE_AED2_AC99_41B2_8BA0D0130591.html =
Funktionsmodell einer Dampfmaschine



Inv.-Nr. I/10676/10
Modellbauer: Alfred Tiedenhoff
Maßstab: unbekannt


Dieses nur 22,50 Zentimeter hohe Funktionsmodell einer Dampfmaschine ist auf zwei Holzblöcken montiert.


Am Druckzylinder dienen zwei Kupferrohre der Zufuhr und Ableitung des heißen Dampfes, wobei hier allerdings kein Feuerkessel für die Dampferzeugung angeschlossen ist. Die Kraftübertragung erfolgt nach unten auf eine Kurbelwelle, ähnlich wie bei einer Schiffsantriebsmaschine.


Hier wird allerdings anstelle eines Schiffspropellers ein Schwungrad angetrieben.
HTMLText_BE579B40_AF1E_BFF2_41C6_2A64933D62A0.html =
Lazaretthocker der Kriegsmarine



IInv.-Nr. I/11047/14


Dieser Hocker misst in der Höhe 46,5 Zentimeter, bei 45 Zentimetern Breite und 30 Zentimetern Tiefe.


Das Möbelstück soll aus einem Lazarett der deutschen Kriegsmarine (1935-1945) stammen und besaß anscheinend ursprünglich einen weißen Anstrich, der an wenigen Stellen wieder durchscheint.


Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde das Möbelstück zivil weiterverwendet, wobei man das Holz in einem lindgrünen Farbton überstrich und die Sitzfläche mit einer Dekofolie im Obstmotiv überzog.
HTMLText_BB8CB8C2_AF26_BAF6_41E1_02E3C74AE2FA.html =
Sack- oder Stauerhaken


I/07171/95 Pos. 1 und 2


20. Jahrhundert


Diese Sack- oder Stauerhaken sind für die angenehmere Handhabung teilweise mit Sisalschnüren umwickelt.


Überseeische Handelswaren wie beispielsweise Kaffee wurden vor der Einführung des Schiffscontainers in Säcken, als Ballen oder in anderen Gebinden transportiert.


Die Hafenarbeiter, Stauer genannt, nahmen sie mithilfe der Haken auf und verstauten sie möglichst gleichmäßig im Laderaum des Schiffes. Auch bei der Entladung des Schiffes waren Haken von Nutzen.
HTMLText_BB8EE8C5_AF26_BAF2_41C4_75EB3C491AB4.html =
Sack- oder Stauerhaken


I/07171/95 Pos. 1 und 2


20. Jahrhundert


Diese Sack- oder Stauerhaken sind für die angenehmere Handhabung teilweise mit Sisalschnüren umwickelt.


Überseeische Handelswaren wie beispielsweise Kaffee wurden vor der Einführung des Schiffscontainers in Säcken, als Ballen oder in anderen Gebinden transportiert.


Die Hafenarbeiter, Stauer genannt, nahmen sie mithilfe der Haken auf und verstauten sie möglichst gleichmäßig im Laderaum des Schiffes. Auch bei der Entladung des Schiffes waren Haken von Nutzen.
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Sack- oder Stauerhaken


I/07171/95 Pos. 1 und 2


20. Jahrhundert


Diese Sack- oder Stauerhaken sind für die angenehmere Handhabung teilweise mit Sisalschnüren umwickelt.


Überseeische Handelswaren wie beispielsweise Kaffee wurden vor der Einführung des Schiffscontainers in Säcken, als Ballen oder in anderen Gebinden transportiert.


Die Hafenarbeiter, Stauer genannt, nahmen sie mithilfe der Haken auf und verstauten sie möglichst gleichmäßig im Laderaum des Schiffes. Auch bei der Entladung des Schiffes waren Haken von Nutzen.
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Sack- oder Stauerhaken


I/07171/95 Pos. 1 und 2


20. Jahrhundert


Diese Sack- oder Stauerhaken sind für die angenehmere Handhabung teilweise mit Sisalschnüren umwickelt.


Überseeische Handelswaren wie beispielsweise Kaffee wurden vor der Einführung des Schiffscontainers in Säcken, als Ballen oder in anderen Gebinden transportiert.


Die Hafenarbeiter, Stauer genannt, nahmen sie mithilfe der Haken auf und verstauten sie möglichst gleichmäßig im Laderaum des Schiffes. Auch bei der Entladung des Schiffes waren Haken von Nutzen.
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Sack- oder Stauerhaken


I/07171/95 Pos. 1 und 2


20. Jahrhundert


Diese Sack- oder Stauerhaken sind für die angenehmere Handhabung teilweise mit Sisalschnüren umwickelt.


Überseeische Handelswaren wie beispielsweise Kaffee wurden vor der Einführung des Schiffscontainers in Säcken, als Ballen oder in anderen Gebinden transportiert.


Die Hafenarbeiter, Stauer genannt, nahmen sie mithilfe der Haken auf und verstauten sie möglichst gleichmäßig im Laderaum des Schiffes. Auch bei der Entladung des Schiffes waren Haken von Nutzen.
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Sack- oder Stauerhaken


I/07171/95 Pos. 1 und 2


20. Jahrhundert


Diese Sack- oder Stauerhaken sind für die angenehmere Handhabung teilweise mit Sisalschnüren umwickelt.


Überseeische Handelswaren wie beispielsweise Kaffee wurden vor der Einführung des Schiffscontainers in Säcken, als Ballen oder in anderen Gebinden transportiert.


Die Hafenarbeiter, Stauer genannt, nahmen sie mithilfe der Haken auf und verstauten sie möglichst gleichmäßig im Laderaum des Schiffes. Auch bei der Entladung des Schiffes waren Haken von Nutzen.
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Sack- oder Stauerhaken


I/07171/95 Pos. 1 und 2


20. Jahrhundert


Diese Sack- oder Stauerhaken sind für die angenehmere Handhabung teilweise mit Sisalschnüren umwickelt.


Überseeische Handelswaren wie beispielsweise Kaffee wurden vor der Einführung des Schiffscontainers in Säcken, als Ballen oder in anderen Gebinden transportiert.


Die Hafenarbeiter, Stauer genannt, nahmen sie mithilfe der Haken auf und verstauten sie möglichst gleichmäßig im Laderaum des Schiffes. Auch bei der Entladung des Schiffes waren Haken von Nutzen.
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Sack- oder Stauerhaken


I/07171/95 Pos. 1 und 2


20. Jahrhundert


Diese Sack- oder Stauerhaken sind für die angenehmere Handhabung teilweise mit Sisalschnüren umwickelt.


Überseeische Handelswaren wie beispielsweise Kaffee wurden vor der Einführung des Schiffscontainers in Säcken, als Ballen oder in anderen Gebinden transportiert.


Die Hafenarbeiter, Stauer genannt, nahmen sie mithilfe der Haken auf und verstauten sie möglichst gleichmäßig im Laderaum des Schiffes. Auch bei der Entladung des Schiffes waren Haken von Nutzen.
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Sack- oder Stauerhaken


I/07171/95 Pos. 1 und 2


20. Jahrhundert


Diese Sack- oder Stauerhaken sind für die angenehmere Handhabung teilweise mit Sisalschnüren umwickelt.


Überseeische Handelswaren wie beispielsweise Kaffee wurden vor der Einführung des Schiffscontainers in Säcken, als Ballen oder in anderen Gebinden transportiert.


Die Hafenarbeiter, Stauer genannt, nahmen sie mithilfe der Haken auf und verstauten sie möglichst gleichmäßig im Laderaum des Schiffes. Auch bei der Entladung des Schiffes waren Haken von Nutzen.
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Sack- oder Stauerhaken


I/07171/95 Pos. 1 und 2


20. Jahrhundert


Diese Sack- oder Stauerhaken sind für die angenehmere Handhabung teilweise mit Sisalschnüren umwickelt.


Überseeische Handelswaren wie beispielsweise Kaffee wurden vor der Einführung des Schiffscontainers in Säcken, als Ballen oder in anderen Gebinden transportiert.


Die Hafenarbeiter, Stauer genannt, nahmen sie mithilfe der Haken auf und verstauten sie möglichst gleichmäßig im Laderaum des Schiffes. Auch bei der Entladung des Schiffes waren Haken von Nutzen.
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Sack- oder Stauerhaken


I/07171/95 Pos. 1 und 2


20. Jahrhundert


Diese Sack- oder Stauerhaken sind für die angenehmere Handhabung teilweise mit Sisalschnüren umwickelt.


Überseeische Handelswaren wie beispielsweise Kaffee wurden vor der Einführung des Schiffscontainers in Säcken, als Ballen oder in anderen Gebinden transportiert.


Die Hafenarbeiter, Stauer genannt, nahmen sie mithilfe der Haken auf und verstauten sie möglichst gleichmäßig im Laderaum des Schiffes. Auch bei der Entladung des Schiffes waren Haken von Nutzen.
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Sack- oder Stauerhaken


I/07171/95 Pos. 1 und 2


20. Jahrhundert


Diese Sack- oder Stauerhaken sind für die angenehmere Handhabung teilweise mit Sisalschnüren umwickelt.


Überseeische Handelswaren wie beispielsweise Kaffee wurden vor der Einführung des Schiffscontainers in Säcken, als Ballen oder in anderen Gebinden transportiert.


Die Hafenarbeiter, Stauer genannt, nahmen sie mithilfe der Haken auf und verstauten sie möglichst gleichmäßig im Laderaum des Schiffes. Auch bei der Entladung des Schiffes waren Haken von Nutzen.
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Sack- oder Stauerhaken



I/07171/95 Pos. 1 und 2
20. Jahrhundert


Diese Sack- oder Stauerhaken sind für die angenehmere Handhabung teilweise mit Sisalschnüren umwickelt.


Überseeische Handelswaren wie beispielsweise Kaffee wurden vor der Einführung des Schiffscontainers in Säcken, als Ballen oder in anderen Gebinden transportiert.


Die Hafenarbeiter, Stauer genannt, nahmen sie mithilfe der Haken auf und verstauten sie möglichst gleichmäßig im Laderaum des Schiffes. Auch bei der Entladung des Schiffes waren Haken von Nutzen.
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Portrait eines Marineoberbaurates



Der ältere Herr, der dem Betrachter ernst und freundlich entgegenblickt, ist der Wirkliche Geheime Oberbaurat Dr.-Ing. E.h. Rudolf Veith.


Die Amtswürde des Porträtierten spiegelt sich in den zahlreichen Orden und die Goldstickerei der Uniform, die der dunkle Bildhintergrund besonders zur Geltung bringt.


Das Ölgemälde schuf Otto Dinger 1917 in Berlin, wo Rudolf Veith die Entwicklung leistungsfähigerer Antriebe für verschiedene Kriegsschiffstypen sowie für Luftschiffe leitete.


Während diese Arbeiten einerseits Verbesserungen für die Seefahrt brachten, trug die Flottenrüstungspolitik in Konkurrenz zu Großbritannien zum Ausbruch des Ersten Weltkriegs bei. Eine von ihm gegründete Stiftung fördert bis heute Studenten der Schiffs- und Meerestechnik sowie der Seefahrt.
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Paskaart vande Iadee
Weser en Elve


Signatur I 2 VI 80
57 x 64 cm
um 1690


Dieses Seekartenblatt niederländischen Ursprungs zeigt die Innere Deutsche Bucht mit den Flussmündungen von Elbe, Weser und Jade, die diesen vorgelagerten Sänden vor der Nordsee sowie das unmittelbar angrenzende Festland. Zahlreiche Detailinformationen weisen das Blatt als See- und Navigationskarte aus.


Unterschieden wird zwischen den Fahrwassern und den sie umgebenden Untiefengebieten des Wattenmeeres, so unter anderem Roter Sand oder Hohe Weg, welche die Karte in Graupunktierung kennzeichnet.


Als Kartenproduzent wird in der Vignette der Kartograf und Verleger Johannes van Keulen (1654-1715) aus Amsterdam genannt. Dessen Kartenverlag „Inde gekroonde Lootsman“ hatte 1680 ein auf 15 Jahre geltendes Privileg und ausschließliches Verkaufsrecht für die von ihm entworfenen Seekarten, Atlanten und schriftlichen Segelanweisungen erhalten.
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Uniformen nautische Offiziere
Ingenieure des Norddeutschen Lloyd (NDL)


verschiedene Inv.-Nrn.
20. Jahrhundert


An diesen Uniformen nautischer Offiziere und Ingenieure der Bremer Reederei Norddeutscher Lloyd (NDL) lassen sich Dienstgrade und Funktionen an Bord ablesen. Während Kapitäne und Leitende Ingenieure (Chief Engineers oder Chiefs) vier Ärmelstreifen tragen, sind der 1. Offizier mit drei und der 2. Offizier mit zwei Ärmelstreifen gekennzeichnet.


Auf den NDL weist das Abzeichen aus einem gekreuzten Anker und Schlüssel. Die oft feuervergoldeten Uniformknöpfe bestätigen die Schriftüberlieferung, dass das seefahrende Personal des NDL unter den Bremischen Reedereien durch seine besonders feine Kleidung hervorstach. Zahlreiche dieser Uniformen sind von Bremerhavener oder Bremer Schneidereien angefertigt worden.
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Reparaturrohling eines Rettungsrings


ID 277995
Durchmesser: 71 cm


Dieser rund drei Kilogramm schwere Rettungsring ist in einem unfertigen Reparaturzustand.


Über den aus zwei Kunststoffhälften hohl gearbeiteten ursprünglichen Ring, dessen rotweißer Farbanstrich, soweit sichtbar, starke Gebrauchsspuren aufweist, wurde eine vierteilige Leinenstoffhülle gezogen und mit Garn vernäht.


Im folgenden Reparaturschritt – der allerdings unterblieb – wären zunächst die Nahtstellen mit Textilbändern überzogen oder der Ring danach wieder rot und weiß gemalt worden. Die Datierung und Zugehörigkeit zu einem bestimmten Schiff sind unklar.




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1. OG
Karten &
Technische Zeichnungen


Im ersten Obergeschoss unseres Depots erlangen sie Zugang zum Lagerraum der Karten und technischen Zeichnungen.
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1. OG
Karten &
Technische Zeichnungen


Im ersten Obergeschoss unseres Depots erlangen sie Zugang zum Lagerraum der Karten und technischen Zeichnungen.
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2. OG
Textilien, Gemälde
Schiffsmodelle & Porzellan


Im zweiten Obergeschoss unseres Depots erwartet Sie eine facettenreiche Sammlung, die verschiedene Aspekte der maritimen Geschichte widerspiegelt. Entdecken Sie faszinierende Textilien und Uniformen, Gemälde, detaillierten Schiffsmodelle, sowie exquisite Porzellanstücke.
HTMLText_A350551C_A329_640C_41E0_83559A042E89.html =
2. OG
Textilien, Gemälde
Schiffsmodelle & Porzellan


Im zweiten Obergeschoss unseres Depots erwartet Sie eine facettenreiche Sammlung, die verschiedene Aspekte der maritimen Geschichte widerspiegelt. Entdecken Sie faszinierende Textilien und Uniformen, antike Gemälde, detaillierte Schiffsmodelle, sowie exquisite Porzellanstücke.
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EG
Eingangsbereich


Im Erdgeschoss unseres Forschungsdepot befindet sich der Eingangsbereich. Hier startet die Reise durchs Forschungsdepot.
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EG
Eingangsbereich


Im Erdgeschoss unseres Forschungsdepot befindet sich der Eingangsbereich. Hier startet die Reise durchs Forschungsdepot.
HTMLText_B9678528_AF65_6BB2_41A8_A0D6CDFB90F7.html =
DSM Digital



Das gesamte Spektrum unserer digitalen Angebote finden Sie unter digital.dsm.museum.


Für alle, die sich für maritime Technik, Geschichte und Kultur interessieren, erlaubt das Online-Sammlungsportal des DSM weitere Einblicke in unsere vielfältigen Objektbestände und Archivalien.




Wir freuen uns über Ihren Besuch!


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Porzellan-Terrine
von der kaiserlichen Schoneryacht IDUNA



Inv.-Nr. I/01758/78
um 1900


Diese 33,10 Zentimeter breite Porzellan-Terrine gehörte zur Erstausstattung der 1897 gebauten Schoneryacht IDUNA der deutschen Kaiserin Auguste Viktoria (1858-1921).


Vergoldungen und polychrome Bemalungen zieren das Geschirrstück. An Deckel und Schüssel erscheinen jeweils das Emblem des Kaiserlichen Yacht Clubs (K.Y.C.) mit dem Schiffsnamen in einer Banderole sowie der Bruststern des Schwarzen Adler-Ordens der Kaiserin mit der Devise „suum cuique“.


Auf der Schüsselunterseite befindet sich als Signet des Herstellungsbetriebes das kobaltblaue Zepter der Königlichen Porzellan-Manufaktur, Berlin, mit dem Kürzel KPM und einem Reichsapfel. Das Stück zählt unter das feine Tafelgeschirr, das Yachtgästen der Kaiserin an Bord vorgesetzt wurde.
HTMLText_BA6B12CB_AF2D_6EF6_41D9_FE8C50C44E5B.html =
Schiffsmodell
ALEXANDER VON HUMBOLDT (Lazarettschiff)


Inv.-Nr. I/00822/73
Modellbauer: unbekannt, Werftmodell Rickmerswerft
Maßstab: 1:50


Bei der Rickmerswerft Wesermünde ursprünglich als Fischereiforschungsschiff gebaut, wurde die ALEXANDER VON HUMBOLDT bereits kurz nach dem Stapellauf im März 1940 als Lazarettschiff eingerichtet.


Das Dreiviertelmodell, an Steuerbord offen, ist durch das rote Kreuz auf weißem Schornstein als Lazarettschiff ausgewiesen; mittschiffs unter dem Brückenhaus liegt der Behandlungsraum für Verletzte und Kranke.


Ebenfalls zu sehen sind der Kohlebunker, der Feuerkessel für die Dampferzeugung sowie die Dreifachexpansionsdampfmaschine, die über eine Welle mit dem Propeller achtern verbunden ist.


Das knapp 60 Meter lange historische Vorbild war im Juni 1944 bei einem Luftangriff auf Wesermünde versenkt, nach dem Krieg gehoben und instandgesetzt worden. Nach weiterer Verwendung wurde es 1962 in Hamburg abgewrackt.
HTMLText_BB8BD8BB_AF26_BA96_41E5_DD4CC322E2D3.html =
Schiffsmodell
ENDEAVOUR



Inv.-Nr. I/05671/92
Modellbauer: unbenannt
Maßstab: ca. 1:50


H.M.S. ENDEAVOUR war das Schiff, mit dem der britische Kapitän und Seekartograf James Cook (1728-1779) in den Jahren 1768 bis 1771 erstmals die Welt umsegelte.


Neben der kartografischen Neuaufnahme von Küstenlinien im Atlantischen, Indischen und Pazifischen Ozean galt die von der britischen Admiralität der Royal Navy initiierte Mission auch der Beobachtung des Venustransits – des Durchgangs der Venus vor der Sonne – im Juni 1769 auf Tahiti.


Cooks Dreimaster ENDEAVOUR war ein eigens für die Mission angekaufter Kohletransporter des Typs Whitby Collier (auch Whitby Cat), der zwar nicht schnell segelte, sich aber während der Reise als sicheres und zuverlässiges Fahrzeug erwies.
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Schiffsmodell
GRÖNLAND



Inv.-Nr. I/04545/88
Modellbauer: unbekannt
Maßstab: 1:20


Die Nordische Jagt GRÖNLAND war das erste deutsche Forschungsschiff. 1867 in Norwegen als Robbenfänger gebaut, wurde es vom deutschen Kapitän und Expeditionsleiter Carl Koldewey für die Erste Deutsche Nordpolar-Expedition 1868 angekauft und ausgerüstet.


Für die Fahrt durch das Packeis waren außerdem der Schiffsrumpf und die Takelage verstärkt worden. Von Mai bis Oktober 1868 erkundeten Koldewey und seine elfköpfige Schiffsmannschaft mit dem kleinen, kuttergetakelten Segler die Gewässer zwischen Grönland und der Inselgruppe Spitzbergen.


Die GRÖNLAND ist bis heute als Traditionsschiff des Deutschen Schifffahrtsmuseums erhalten und wird von einer ehrenamtlichen Crew gefahren.
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Schiffsmodell
METEOR V



Inv.-Nr. I/00369/72
Modellbauer: Rudolf Teuber
Maßstab: 1:50


METEOR V war die letzte für den deutschen Kaiser Wilhelm II. (1859-1941) gebaute Segelrennyacht und für die Teilnahme an internationalen Segelregatten vorgesehen.


Der Entwurf stammte vom Ingenieur Max von Oertz (1871-1929). Bei einer Rumpflänge von 47,60 Metern fuhr das als Langkieler ausgelegte Fahrzeug an zwei Masten eine Segelfläche von 1.410 m2. Nach dem Stapellauf 1914 nahm die METEOR V mit ihrer etwa 35-köpfigen Besatzung an mehreren nationalen Regatten teil.


Aufgrund des aufziehenden Ersten Weltkrieges wurde die Ausfahrt zur englischen Cowes-Week-Regatta im Sommer 1914 abgebrochen und das Schiff für die Kriegsdauer aufgelegt. Danach ist der vormalige kaiserliche Rennsegler bis in die 1950er Jahre in der Sport- und Vergnügungsschifffahrt genutzt worden, bevor sich seine Spur verliert.
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Schiffsmodell
ROTER LÖWE



Inv.-Nr. I/07478/96
Modellbauer: Eduard E. Wilke
Maßstab 1:20


1597 lief auf einer niederländischen Werft die Galeone ROTER LÖWE vom Stapel. Zeittypisch steigen die Heckaufbauten des Dreimasters in mehreren Decksstufen an, auch das Vorschiff ist erhöht, so unter anderem zum Schutz vor überkommenden Seen.


Die offene Kuhl in der Schiffsmitte gewährt einen Blick in das obere der beiden durchgehenden Decks. Ein weißer Anstrich am Unterwasserschiff imitiert Bleiweiß, einen giftigen Farbanstrich, der bei dem historischen Vorbild das sogenannte Biofouling hemmte, das Anhaften von Organismen auf dem hölzernen Schiffsrumpf.


Der namengebende rote Löwe ziert als Galionsfigur die äußerste vordere Spitze des Seglers.
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Schiffsmodell einer Schmack


Inv.-Nr. I/09683/03
Modellbauer: Horst Menzel
Maßstab: 1:20


Dieses Modell eines holländischen Plattbodenschiffes vom Typ Schmack wurde nach Risszeichnungen des schwedischen Schiffskonstrukteurs Frederik Hendrik af Chapmann (1721-1808) gefertigt.


Der anderthalbmastige Küstensegler ist mit Rah- und Schratsegeln (Gaffelsegel, Stagsegel) getakelt. Seitenschwerter, die bei Bedarf auf der windabgewandten Schiffsseite ins Wasser hinabgelassen wurden, verbesserten die Kursstabilität des flachgehenden Fahrzeugs bei seitlich einfallenden Winden.


Unter der Ruderpinne ist ein mit Leisten beschlagenes, gebogenes Brett montiert: Hier fand der Rudergänger mit den Füßen Halt, wenn er das Schiff im Seegang mit höherem Kraftaufwand auf Kurs halten musste.
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Schiffsmodell
BREMEN I


Inv.-Nr. I/06761/94
Modellbauer: Wolfgang Petschenik
Maßstab 1:100


Mit dem Dampfsegler BREMEN (I) nahm die 1857 gegründete Bremer Reederei Norddeutscher Lloyd (NDL) im Juni 1858 ihren Linienverkehrsdienst für Passagiere und Fracht über den Atlantik auf.


Das auf der Werft Caird & Company im westschottischen Greenock gebaute, 101 Meter lange Schiff war als Bark getakelt und besaß außerdem eine Dampfmaschine – die maximale Geschwindigkeit auf See betrug rund 11 Knoten (20 km/h). Für die erste Atlantiküberquerung von Bremerhaven nach New York benötigte das Frachtschiff, das 560 Passagiere transportieren konnte, etwa zwei Wochen.
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Schnelldampfer
BREMEN auf dem Atlantik



Hugo Feldtmann, der Künstler dieses Bildes, ist vielen durch seine dynamischen, farbkräftigen Plakate für den Norddeutschen Lloyd bekannt.


Auch in diesem um 1930 entstandenen Bild ist die Geschwindigkeit des Schiffes spürbar. Der Rauch aus den Schornsteinen des Schnelldampfers Bremen IV liegt fast waagerecht und damit parallel zum Schiff und zur Wasserlinie.


Tatsächlich hatte er 1929 das Blaue Band als schnellstes Schiff der Transatlantik-Route von Europa nach New York gewonnen.
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Stoßzahn eines Narwals



Inv.-Nr. I/0871/99


Narwale zählen wie auch die Pottwale zu den Zahnwalen. Dieser Stoßzahn ist der aus Elfenbein gebildete Eckzahn des Oberkiefers eines wahrscheinlich männlichen Narwals, denn bei Weibchen kommen solche Zähne äußerst selten vor.


An dem 1,21 Meter langen und am hinteren Ende 4,3 Zentimeter dicken Zahn fällt die gleichmäßige Windung gegen den Uhrzeigersinn auf.


Die Funktion solcher Zähne, die früher als vermeintliche Einhorn-Hörner gehandelt wurden, ist unklar. Da bei dem lebenden Tier zahlreiche Nervenenden in den Zahn verlaufen, könnte er als Sinnesorgan gedient haben. Narwale leben überwiegend im Arktischen Ozean nördlich des Polarkreises.
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TITLE
Subtitle


Der ältere Herr, der dem Betrachter ernst und freundlich entgegenblickt, ist der Wirkliche Geheime Oberbaurat Dr.-Ing. E.h. Rudolf Veith. Die Amtswürde des Porträtierten spiegelt sich in den zahlreichen Orden und die Goldstickerei der Uniform, die der dunkle Bildhintergrund besonders zur Geltung bringt.


Das Ölgemälde schuf Otto Dinger 1917 in Berlin, wo Rudolf Veith die Entwicklung leistungsfähigerer Antriebe für verschiedene Kriegsschiffstypen sowie für Luftschiffe leitete.


Während diese Arbeiten einerseits Verbesserungen für die Seefahrt brachten, trug die Flottenrüstungspolitik in Konkurrenz zu Großbritannien zum Ausbruch des Ersten Weltkriegs bei. Weniger ambivalent ist ein anderes Vermächtnis des Porträtierten: Eine von ihm gegründete Stiftung fördert bis heute Studenten der Schiffs- und Meerestechnik sowie der Seefahrt.
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Teekanne Dampfyacht
HOHENZOLLERN



Inv.-Nr. I/04475/88
1893-1897


Diese Porzellan-Teekanne stammt aus dem Speiseservice der Dampfyacht HOHENZOLLERN des deutschen Kaisers Wilhelm II. (1859-1941).


Sie ist teilvergoldet und polychrom bemalt, seitlich erscheinen der Kaiserstander sowie ein Schriftband mit dem Schiffsnamen. Die Unterseite zieren ein blaues Zepter, ein Reichsapfel sowie das Kürzel KPM als Zeichen der Königlichen Porzellan-Manufaktur in Berlin.


Die hier aufgemalte Jahreszahl 1897 weist auf das Produktionsjahr der Kanne, die offenbar ein älteres, vielleicht beschädigtes Gefäß ersetzt hatte, denn der zugehörige Kannendeckel trägt die Jahreszahl 1893 und war – weil intakt – weiterverwendet worden.
### Tooltip IconButton_31208F15_27A0_58BE_41B5_16250A783FCE.toolTip = Fullscreen ## Tour ### Beschreibung ### Titel tour.name = DSM Forschungsdepot